Действия водителя во время ДТП 

ceppro писал :Фабрициус не хочет на эту тему по телевизору выступить в своей телепередаче?

Все вроде забыли уже этот случай, зачем ему его снова ворошить?

ceppro писал : Нкоторые, как мне кажется, дальше 2-3 метров от капота вообще ничего не видят.

потому что наши дороги вынуждают смотреть как раз под колеса, а не на дорогу в перспективу.

Эрхафан писал :

ceppro писал ... :Фабрициус не хочет на эту тему по телевизору выступить в своей телепередаче?

Все вроде забыли уже этот случай, зачем ему его снова ворошить?

что за случай такой жутко любопытный?

ceppro писал :что за случай такой жутко любопытный?

Фабрициус лет 10 назад сложился в лобовую как раз в случае "ничего нельзя было сделать". Были трупы, да и сам он лежал в больнице долго, несколько операций перенес.

Разве ты не про этот его случай из личного опыта?

понятия не имел об этом.

Ну вот, был такой случай. Так что, думаю, он только подтвердит - следите за скоростью и за обстановкой, перестраховывайтесь.

Я бы предложила эту ситуацию разобрать. Был ли шанс у шевроле. Думаю все про эту аварию помнят: Тюкалинская трасса, зима, Шевроле въезжает под фуру, три трупа. Нашла вот только такую ссылку. Сама авария смотреть с 1:00

[внешняя ссылка]

Ну не знаю, что лучше - с фурой в лоб или под задние катки ей-же, если бы водитель фуры взял левее и его тоже бы занесло. Или не занесло. Но, кажется, он мог если не избежать солкновения, то добиться удара по касательной.

ceppro писал : Ну не знаю, что лучше - с фурой в лоб или под задние катки ей-же, если бы водитель фуры взял левее и его тоже бы занесло. Или не занесло. Но, кажется, он мог если не избежать солкновения, то добиться удара по касательной.

взял левее и поймал кого нить в лоб и сел на зону? вы реально кадр

че тут разбирать вообще.... помнить надо только что передний привод газом вытаскивает машину и все...... в самом начале.... момент пропущен.... все...


а фура как поезд... только дурак будет на ней изображать чето зимой шоп вообще собрать все машины и сесть на зону

Тащил меня как-то на БТРе 60-м тягач на ЖД станцию, отправляли мы их в какую-то другую часть. Тащил на карандаше. Просто железная труба. Естесственно, при такой сцепке в повороты приходилось входить самостоятельно ворочая тяжеленный руль (10 тонн веса машины+две поворотные оси) Так вот, едем мы уже за городом. В малюсенькие окошечки вижу только жопу тягача. Вдруг тягач резко тормозит (А у меня тормозов то нет практически-двигатели заглушены, воздух в тормозную систему не подается). БТР по инерции давит на карандаш и начинает уходить на встречку. Руль вырывает из рук (Слава Богу, умею правильно держать руль при неработающем ГУРе) Не помню как, но я просто на автомате дернул ручник, навалился всем телом на непослушный руль. Все 8 колес колом, визг страшный, скрежет от барабанов ручника, ломающихся крестовин... БТР от этого резко бросило вправо, где за хлипким ограждением крутой такой спуск с холма. Приходится то приотпускать ручник, то снова натягивать, пытаясь одной рукой удержать взбесившийся руль. Водитель тягача дает газу, тем самым выравнивая меня на трассе. Отускаю ручник и тихонечко останавливаемся у обочины. Оказывается, что тягач какой то м-дак подрезал.
Долго потом думал, как я умудрился правильно среагировать на ситуацию, практически ничего не видя да и не думая, в общем то. На инстинктах. Пришел к выводу, что все это идет из детства, когда мы на Жигулях и Москвичах устраивали гонки по старому гравийному карьеру, по лесным дорогам. Да и вообще с малых лет за руль сел. Видимо, уже на уровне подсознания выработались рефлексы. Тоесть, я чувствую машину, примерно понимаю, как она поведет себя в той, или иной ситуации, как будут действовать на нее различные силы в экстремальных условиях. Видимо, это тогда и спасло. Да и потом были случаи, когда действия, доведенные до автоматизма очень сильно выручали.
Ну а так, еще что, наверное, стоит посоветовать помимо соблюдения ПДД, так это постоянно мониторить состояние дорожного покрытия, метеоусловия и, уже исходя из этого, выбирать скорость движения интервал и дистанцию. Ну и внимательно следить за объектами, перекрывающими видимость-припаркованная на обочине фура\автобус, из-за которых может выскочить или жопеход, или таптомобилист.
Да, кстати, еще добавлю, что машину следует выбирать устойчивую, тоесть длиннобазную и широкую., что уменьшит вероятность возникновения заносов и опрокидования. Помните правительственные лимузины ЗиЛ? Так вот их так и не смогли на испытаниях перевернуть-очень устойчивые и с низким центром тяжести.

Основное правило расписано в этом анекдоте.

Еду я, вдруг на светофоре отказывают тормоза. Впереди мерс, и запорожец. И тут я отчетливо понимаю, запорожец- мой.

интересуюсь писал : Основное правило расписано в этом анекдоте.

Еду я, вдруг на светофоре отказывают тормоза. Впереди мерс, и запорожец. И тут я отчетливо понимаю, запорожец- мой.

Не смешной анекдот.
Двухтонного Мерса он с места не сдвинет, разобьет бампер, ОСАГО покроет. А легкий Запор вылетит на перекресток и деду может прийти кирдык. Могут и посадить.

интересуюсь писал : Основное правило расписано в этом анекдоте.

Случай реальный рассказывали на прошлой работе-был у них тогда Урал вахтовка. Из-за расгильдяйства тогдашнего командира комендатуры тормоза у Урала были вещью мистической и наукой не доказанной. Ну, завтра в город на нем ехать, сделали тормоза на аэродроме проверили-работают. Утром поехали-работают. едут в город-работают. Водитель обрадовался, притопил (Он вообще любил погонять-по городу на Урале под 80 шпарил) Вот уже в город въехали. Впереди светофор красным загорелся и на нем несколько машин стоит. И в этот самый момент самым мистическим образом тормоза и отказали. Хорошо, что водитель сориентировался быстро и на красный свет по тротуару на бешенной в таких условиях скорости пролетает перекресток. Хорошо, что тех, кому зеленый горел, небыло уже-успели проехать. Ну и пешеходов не попалось.
А уж сколько раз это Уралец колеса в дороге терял, один раз даже вместе с полуосью....

Моеимязанято писал : .... деду может прийти кирдык. Могут и посадить.

Да. Деда точно посадят.