Автомобили Омска 

обьясните почему полный привод на спрот каре непредскзуем?

Полный привод на спорткаре ИМХО наоборот улучшает управляемость автомобиля и позволяет больше реализовать мощность двигателя... Что толку от 360 лошадей, если переднеприводная, например, машина с ними будет "буксовать" даже на сухом асфальте и не только при трогании, но даже при резком добавлении "газа" при движении?

Falstaff писал :

3kgtSL91 писал ... :

Falstaff писал ... :

jump писал ... :и митсуба GTX 3000 ..........

Ты наверное про GTO?

или про 3000GT но то что там 360 л.с. в стоке... че-то перебор

Я как раз про него и говорю... Но у движки 6G72 на такой машине кобыл 280...
360 только после тюнинга...

заявленных 300 л.с. на моделях 94+

Falstaff писал :Полный привод на спорткаре ИМХО наоборот улучшает управляемость автомобиля и позволяет больше реализовать мощность двигателя... Что толку от 360 лошадей, если переднеприводная, например, машина с ними будет "буксовать" даже на сухом асфальте и не только при трогании, но даже при резком добавлении "газа" при движении?

согласен полностью!!!

просто подумываю о субарике,а он полноприводный....

DJ FullHouse писал(а) :просто подумываю о субарике,а он полноприводный....

я себе субарика взял... после переднего привода просто сказка... особенно зимой

DJ FullHouse писал(а) :обьясните почему полный привод на спрот каре непредскзуем?

Полный привод непредсказуем в заносе (спорткар ни при чем).
Стратегия поведения на переднем и заднем приводе абсолютно противоположна, а как распределиться крутящий момент на полноприводном авто водителю не известно.

Марла писал(а) :

DJ FullHouse писал(а) ... :обьясните почему полный привод на спрот каре непредскзуем?

Полный привод непредсказуем в заносе (спорткар ни при чем).
Стратегия поведения на переднем и заднем приводе абсолютно противоположна, а как распределиться крутящий момент на полноприводном авто водителю не известно.

ИМХО,на полноприводном ездить куда безопаснее

Марла писал(а) :

DJ FullHouse писал(а) ... :обьясните почему полный привод на спрот каре непредскзуем?

Полный привод непредсказуем в заносе (спорткар ни при чем).
Стратегия поведения на переднем и заднем приводе абсолютно противоположна, а как распределиться крутящий момент на полноприводном авто водителю не известно.

ИМХО,на полноприводном ездить куда безопаснее

3kgtSL91 писал :

DJ FullHouse писал(а) ... :просто подумываю о субарике,а он полноприводный....

я себе субарика взял... после переднего привода просто сказка... особенно зимой

Какой взял???Я хочу легаси B4 только года 5....

DJ FullHouse писал(а) :ИМХО,на полноприводном ездить куда безопаснее

Не знаю на счет безопасности, но если где-то проехать по снегу или грязи, то канешна!!!))
Во всем есть свои плюсы и минусы.

ИМХО в занос можно любую машину сорвать и потом "ловить"... К полному приводу просто привыкнуть нужно - ничего сложного в управлении нет...
На переднем вы же можете при заносе газ добавить, в отличие от заднего? Хотя чисто психологически по началу это бывает тяжело...

Falstaff писал :ИМХО в занос можно любую машину сорвать и потом "ловить"... К полному приводу просто привыкнуть нужно - ничего сложного в управлении нет...
На переднем вы же можете при заносе газ добавить, в отличие от заднего? Хотя чисто психологически по началу это бывает тяжело...

Я не о том.
Когда занос УЖЕ произошел, то как выходить из него на полном приводе?? А?

Марла писал(а) :Когда занос УЖЕ произошел, то как выходить из него на полном приводе?? А?

При заносе колес задней оси автомобиля:
На заднем приводе – нужно отпустить педаль газа;
На переднем приводе – нужно нажать на педаль газа;
На полном приводе – нельзя полностью отпустить, нельзя нажать, а можно отпустить педаль газа не полностью или сначала отпустить и тотчас же без паузы нажать.

Наиболее сложен по управлению в критических ситуациях полный привод, т.к. включает в себя аспекты поведения переднего и заднего привода, а также самобытность, связанную с их совместной деятельностью. Имеет явные преимущества при прямолинейном разгоне, торможении и преодолении неровностей. При маневрах по разному реагирует на управляющую деятельность водителя и имеет "три лица". Для малоподготовленного водителя необходимо значительное снижение скорости перед экстренным маневром. При потере устойчивости ( занос ) отличается в реакции педалью газа от переднего и заднего привода и требует неполного прекращения тяги.

Когда на дуге скользкого поворота водитель поворачивает колеса на значительный угол, то эти колеса и ограничивают скорость движения. Если тяга избыточная, то передние буксующие колеса сбрасывают автомобиль с траектории, а задние выталкивают автомобиль с дороги. Вспомните "баллистическую" технологию переднеприводного автомобиля и отпустите педаль газа, потому что вы создали эффект преобладающего переднего привода.

Есть категория водителей, которым очень хочется нажать на педаль газа в повороте, но они боятся последствий. Автомобиль на эти короткие нажатия отвечает заносом. Приходится отпускать педаль "газа", реагировать руками на занос , а затем повторять это многократно. Автомобиль, как норовистая лошадка, взбрыкивает задним приводом и требует предельного напряжения, чтобы ошибка не привела к вращению или боковому скольжению.

А я вот вчера хонду S2000 видел, хорошая машинка))