Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки
Создана: 02 Октября 2005 Вск 8:40:21.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 10569 (+5), просмотров: 4094092
-
Внимание!!! Планируемые Изменения в маршрутной сети города в 2018 году
В этой теме сообщаются планируемые изменения в движении городского пассажирского транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси, обсуждаются новости и проблемы, связанные с городским транспортом.
Телефон круглосуточной информационно-справочной службы департамента транспорта: 78-79-66
По этому телефону можно узнать информацию о схемах и графиках движения городского транспорта, изменениях в маршрутной сети, оставить претензию по работе подвижного состава.
Информационный портал онлайн-информирования пассажиров о движении наземного пассажирского транспорта, плановом расписании и сведениях о перевозчиках, осуществляющих работу на маршруте:bus-55.ru
Информационный портал о порядке использования и местах пополнения электронных проездных билетах в Омске: etk55.ru -
Никiта М. писал : Проблема была не только в ЛиАЗах, но и в людях. Кем надо быть, чтобы раз за разом заталкивать себя и сминать других, проникая в эту человеческие консервы?
Обычным человеком, которому нужно попасть на работу.
У меня смена начиналась в 7.00. В 5.30 я выходила из дома, чтобы, хотя бы так, как на фото, проехать с Телевизионки в Кордный с пересадкой, со стоянием в такой толпе на двух переездах.
434 дважды сейчас остановили гайцы. Они бы хоть договаривались.
Моя работа переехала с "ближе к Герцена" на "ближе к Красному пути". Почувствовала разницу между отлично ходящими 550, и хуже ходящими 69 и 434. 40 минут простоять вечером на Сибзаводе обычное дело. -
А вы вторые конечные маршрутов сравните.Applecat писала : Почувствовала разницу между отлично ходящими 550, и хуже ходящими 69 и 434. 40 минут простоять вечером на Сибзаводе обычное дело.
550 — это редкий маршрут, на котором можно доехать до модного Амура2 прямо по 21 Амурской, не нарезая лишние 6 км заезда на Донецкую, как это делают 47 и 72, к примеру. 550 в вечернее время вполне пользуется спросом.
Сливательство горючки и прочее воровство характерны именно для государственных/муниципальных ПАТП. Когда водитель сам заправляет своё ТС, ему это просто экономически невыгодно.CitizenOfDreams писал(а) : А все государственные дотации и дешевая горючка приводили только к тому, что никто не считал эту горючку, сливаемую Лисом под песню "все вокруг колхозное, все вокруг мое". -
Никiта М. писал : Кем надо быть, чтобы раз за разом заталкивать себя и сминать других, проникая в эту человеческие консервы?
Кем? Кем? Ты что не читаешь, что я пишу?
Овцами, бл..
Для построения исторической прямой посмотри видос в теме про товарища Сталина -
N. Hunter писал :
В идеале приоретизация ОТ должна быть выполнена в ходе реконструкции, пример Белгорода.
А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег? Это ведь не сложно. Можно у сотовых операторов бд регистраций на базовых станциях взять и с большой точностью ответить на практически все вопросы. А дальше задача вообще для дипломного проекта студента отличника. Или я что то упускаю? -
В последние года два этим начал заниматься пассажирсервис. Не с таким размахом, как IT-гиганты, разумеется.xtrctr писал : А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег? Это ведь не сложно. Можно у сотовых операторов бд регистраций на базовых станциях взять и с большой точностью ответить на практически все вопросы. А дальше задача вообще для дипломного проекта студента отличника. Или я что то упускаю?
Они анализируют загруженность и востребованность маршрутов в разное время суток на разных участков и делают выводы.
До этого ничем подобным не занимался никто, оценивался лишь план, собранный кондуктором, причём в план входили только оплатившие наличными, маршрутами вообще никто не занимался (кроме Осинского), многие руководители сами смотрели маршруты в известной программе-справочнике и меняли их лишь изредка и лишь по каким-то слишком очевидным поводам. -
xtrctr писал :А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег?
К сожалению, занимаются. И рассчитывают все под среднего сферического пассажира в вакууме. -
xtrctr писал :
А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у
Это же можно на федеральном уровне систему создать универсальную для большинства городов -
N. Hunter писал :
Они анализируют загруженность и востребованность маршрутов в разное время суток на разных участков и делают выводы.
Правильно понимаю, что на основании данных платежеых терминалов или записи салонных камер анализируют? Как контролируется конечная точка и длина маршрута пассажира? -
В 70-х занимались. Студенты целыми днями ездили, отмечали, сколько вошло, сколько вышло на каждой остановке. Я сам на 36 как-то отъездил. Толку с этого, правда не заметил.N. Hunter писал :До этого ничем подобным не занимался никто
И в 80-х целое направление было в НИИАТ - АСУ ГПТ. Ужас, сколько диссертаций защитили. Толку опять же ноль. -
Если IT-гиганты этим займутся, то система может быть и межгосударственного уровня. Как с такси сейчас.JUMPER писал :Это же можно на федеральном уровне систему создать универсальную для большинства городов
Почему именно IT-компании — у них есть бюджет, есть кадры и есть большие вычислительные возможности для анализа большого объёма данных.
Как именно контролируется выход, сказать не могу, но пассажирсервис утверждает, что у них есть полные данные о загруженности транспортных средств.xtrctr писал : Правильно понимаю, что на основании данных платежеых терминалов или записи салонных камер анализируют? Как контролируется конечная точка и длина маршрута пассажира? -
Вы же взрослые люди, уймите свои фантазии! На межгосударственном уровне экономические проблемы США и Еврозоны сбрасываются в зависимые валюты (РФ и проч.), в т.ч. силами ИХ IT-гигантов.N. Hunter писал :Если IT-гиганты этим займутся, то система может быть и межгосударственного уровня.
[внешняя ссылка]Цитата:Недавно Росстат обнародовал данные об инфляции в России и зарубежных странах за первые два первых месяца 2021 года. В Евросоюзе за это время цены выросли на 0,5% в США – на 1%, а в России - на 1,5%.
Они только за 2020г. 9 триллионов баксов напечатали для "поддержки своих пассажиров и перевозчиков", а у нас это аукнулось. Некому РФ скидывать свои проблемы ниже уровня "местных овец" (по Джамперу)
При наличии "стальных яиц" желательно переходить на межгос. взаиморасчёты "по бартеру" и перестать отдавать реальные товары за "стеклянные бусы" и долговые расписки (бакс и п.п.), заменив их на ввоз и монтаж современных предприятий.
А вы готовы остаться без "бус"? -
user63 писал :желательно переходить на межгос. взаиморасчёты "по бартеру" и перестать отдавать реальные товары за "стеклянные бусы" и долговые расписки (бакс и п.п.), заменив их на ввоз и монтаж современных предприятий.
Современные предприятия в другие страны вывозят тогда, когда в родной стране эти предприятия на хрен не нужны. Потому что они загаживают все вокруг и требуют дешевой рабочей силы. Оно нам надо? -
Не нужно это сюда приплетать в тему о транспорте. Мы говорим о сервисе общественного транспорта и сравниваем его с сервисом такси, где основные игроки — российские IT-компании — я-кс и мыло-ру групп.user63 писал : Вы же взрослые люди, уймите свои фантазии! На межгосударственном уровне экономические проблемы США и Еврозоны сбрасываются в зависимые валюты (РФ и проч.), в т.ч. силами ИХ IT-гигантов. -
xtrctr писал :
А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег? Это ведь не сложно. Можно у сотовых операторов бд регистраций на базовых станциях взять и с большой точностью ответить на практически все вопросы. А дальше задача вообще для дипломного проекта студента отличника. Или я что то упускаю?
Этим занимались всегда. Раньше вручную, считая пассажиров на остановках и входящих/выходящих на маршруте.
Сейчас по данным терминалов для оплаты считают.
Сотовые операторы или, например, банки данные продают за стоимость, которая для омского бюджета неподъёмна.
xtrctr писал :
Правильно понимаю, что на основании данных платежеых терминалов или записи салонных камер анализируют? Как контролируется конечная точка и длина маршрута пассажира?
Могут и по камерам смотреть, но это нерационально. В основном алгоритм оценивает точку выхода по обратному маршруту. То есть, если пассажир в 8 утра зашёл в автобус у Дома туриста, а следующая поездка по этой карте в 18 часов от Кристалла, то алгоритм считает, что утром этот пассажир у Кристалла и вышел. Используются и другие методы расчёта, но они сложнее.