Более 40 человек погибли после крушения самолёта в Москве 

OmskLis писал : Ну кабэ человек с двумя вышками,

Вон у меня за соседним столом чувак с тремя и что? А слесарь КИПиА без вышек в соседнем кабинете зарабатывает 2 млн в год.

Hlinets1967 писал :

OmskLis писал ... : Ну кабэ человек с двумя вышками,

Вон у меня за соседним столом чувак с тремя и что?

завидуй молча, чо

Зачем мне завидовать то?

Hlinets1967 писал : Зачем мне завидовать то?

раз сам не осилил учебу.

если по теме, то удивительно, как так новейший самолет, созданный в 21 веке могучей страной, запустившей человека в космос, страдает от удара молнии, а старые самолеты, созданные в СССР и кап. странах в 20 веке - не страдают?

Шипко задумчивый писал : если по теме, то удивительно, как так новейший самолет, созданный в 21 веке могучей страной, запустившей человека в космос, страдает от удара молнии, а старые самолеты, созданные в СССР и кап. странах в 20 веке - не страдают?

Я тебе скажу. Сейчас из человеков делают роботов. И это не только у нас. Специализация очень узкая.

Шипко задумчивый писал : а старые самолеты, созданные в СССР и кап. странах в 20 веке - не страдают?

Почему ты так решил? С чего взял, что не страдают? Это во-первых. Во-вторых, мы далеко не все знаем о природных явлениях. Тот же грозовой разряд может быть сильно разным.

Юный Техник писал(а) :

Шипко задумчивый писал ... : а старые самолеты, созданные в СССР и кап. странах в 20 веке - не страдают?

Почему ты так решил? С чего взял, что не страдают?

"The last confirmed commercial plane crash in the U.S. directly attributed to lightning occurred in 1967, when lightning caused a catastrophic fuel tank explosion."

"Последний подтвержденный случай крушения коммерческого самолета в США, напрямую связанный с ударом молнии, произошел в 1967 году, когда молния вызвала катастрофический взрыв топливного бака". Журнал Scientific American, автор статьи - инженер из Lightning Technologies, Inc. Эдвард Рупке.

Там же: "В среднем каждый самолет коммерческой авиации в США подвергается удару молнии чаще одного раза в год".

Hlinets1967 писал :А слесарь КИПиА без вышек в соседнем кабинете зарабатывает 2 млн в год.

Не зарабатывает, а получает наверное? Просто у него 8 полярок. Я и плотников таких знаю.

CitizenOfDreams писал(а) :
"Последний подтвержденный случай крушения коммерческого самолета в США, напрямую связанный с ударом молнии, произошел в 1967 году, когда молния вызвала катастрофический взрыв топливного бака". Журнал Scientific American, автор статьи - инженер из Lightning Technologies, Inc. Эдвард Рупке.

ну вот
пострадал жэж

CitizenOfDreams писал(а) :
Там же: "В среднем каждый самолет коммерческой авиации в США подвергается удару молнии чаще одного раза в год".

И как отсюда следует, что не страдают?
Мало их возвращается обратно в аэропорт после удара молнии?

Roman! писал :

Hlinets1967 писал ... :А слесарь КИПиА без вышек в соседнем кабинете зарабатывает 2 млн в год.

Не зарабатывает, а получает наверное? Просто у него 8 полярок. Я и плотников таких знаю.

Что значит получает? Он высококлассный специалист. Ремонтирует все! И без высшего образования. Хотя многим фору даст с вышками. Многократно выигрывал конкурсы профмастерства.

Юный Техник писал(а) :

CitizenOfDreams писал(а) ... :
Там же: "В среднем каждый самолет коммерческой авиации в США подвергается удару молнии чаще одного раза в год".

И как отсюда следует, что не страдают?
Мало их возвращается обратно в аэропорт после удара молнии?

Самолёт вернулся в аэропорт вылета не из-за удара молнии, а из-за того, что удар молнии привёл к отказу связи и части автоматики.
Собственно все самолёты любого производителя рассчитаны на удар молнии, в 95\% случаев этот удар проходит без каких-либо последствий, в 5\% случаев возникают мелкие повреждения и отказы оборудования, что и произошло в случае с Суперджетом.
И в данном случае к катастрофе привело не попадание молнии, самолёт возвращался в аэропорт в штатном, а не в аварийном режиме, пусть и с ручным управлением.
К катастрофе привело то, что пилот не смог в сложных условиях с превышением посадочной массы посадить самолёт вручную.

Самолёты по разным причинам возвращаются в аэропорт вылета в мире примерно раз в неделю, но к катастрофам это обычно не приводит.

Hlinets1967 писал :Что значит получает? Он высококлассный специалист. Ремонтирует все! И без высшего образования. Хотя многим фору даст с вышками. Многократно выигрывал конкурсы профмастерства.

Уййёёё Он на сделке что-ли у вас? А отремонтированное им возвращается на опасные объекты? Или он по кофеваркам специализируется? А что за конкурсы такие? Они всероссийские или отраслевые?

А вот у Эйрбаса по крылу какие-то штырьки торчат. Как-то смутно напоминают молниеотводы.

abshiss писал : пилот не смог в сложных условиях с превышением посадочной массы посадить самолёт вручную.

Это основная причина вызвавшая возгорание. Естественно там их еще куча, которая вызвала последствия. Это как водитель уходил от одного дурака и задавил другого. Читал, что садить самолет в "ручном" режиме их и не учат. Это еще одна.

Roman! писал : А отремонтированное им возвращается на опасные объекты?

У нас ОПО, смертельные случаи случаются. Но по другим причинам. Тоже надо делать выводы. Вон в Англии в одночасье прекратились смертельные случаи в шахтах. как ты думаешь, почему?