Рельсовые автобусы в Омске /городская электричка/
Создана: 08 Декабря 2005 Чтв 9:13:37.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 126, просмотров: 47593
-
ОАО «Омск-пригород» изучает не¬обходимость обеспечения омичей новым видом транспорта - рельсовы¬ми автобусами.
В России этот вид транспорта только начина¬ет внедряться. Однако все прелести передвиже¬ния на рельсовом автобусе уже ощутили жители нескольких областей. В первую очередь, Калининградской и Читинской, а также Красноярского края, где этот транспорт уже эксплуатируется.
Главным образом они предназначены для ис¬пользования на неэлектрифицированных участ¬ках с малым пассажиропотоком.
В частности, в Омске благодаря введению в строй рельсовых автобусов планируется напря¬мую связать Московку с нефтезаводом, и сейчас ОАО «Омск-пригород» обращается к омичам с просьбой высказать свое мнение по этому пово¬ду. Нужен ли рельсовый автобус, будет ли он вос¬требован? Все ваши мнения, просьбы и пожела¬ния работники компании готовы выслушать и при¬нять к рассмотрению. Планируется, что маршрут автобуса будет проходить по следующим районам Омска: начинать свое движение он будет на Мос¬ковке, далее через Шинный завод пойдет в Чка-ловский поселок, затем, минуя 3 Разъезд и Био¬фабрику, попадет в Амурский поселок, оттуда на Стрельникова, а далее через губкинский авторы¬нок на нефтезавод. Прохождение всего маршру та будет занимать около 40 минут, тогда как сейчас, чтобы попасть с Московки на' нефтезавод, требуется более часа. Где кон¬кретно будет останавливаться рельсовый автобус, по какому графику курсировать, и появится ли он вообще, зависит во многом от отзывов омичей. Их ОАО «Омск-пригород» принимает по телефонам 44-31-52 и 44-39-27 с 6.30 до 22.00, а также в виде писем, которые вы можете опустить в информационный ящик, размещенный на втором этаже пригород¬ного вокзала.
Как бы то ни было, в использовании рельсо¬вого автобуса в Омске видны одни плюсы. Во-пер¬вых, быстрота передвижения по городу, автобус спокойно развивает скорость порядка 100 км/ч. Во-вторых, комфорт и вместительность - 74 удоб¬ных кресла авиационного типа, а общая вмести¬мость, включая стоячих пассажиров, -140 чело¬век. Наконец, стоимость проезда будет конкурен¬тна с другими видами городского транспорта. Так быть или нет этому новшеству в нашем городе? Решение за вами, омичи!
Напоминаем, высказать свое мнение по этому вопросу вы можете, позвонив по теле¬фонам 44-31-52 и 44-39-27 с 6.30 до 22.00, или опустив письмо в информационный ящик на втором этаже пригородного вокзала.
Евгений КУШПИЛЬ, АиФ в Омске -
Новый для Омска городской транспорт, который должен был встать на рельсы в этом году, возможно, появится в 2015-м. Для этого необходимо снизить стоимость проезда в электричках в три с лишним раза.
О запуске городской электрички заговорили в январе 2013 года. Маршрут проложили по железнодорожной окружной ветви - из Нефтяников до Московки через Первомайский район, Амурский посёлок и Первый кирпичный завод. Преодолеть все пункты электричка должна за 40 минут. Тестовый заезд между станциями "Московка" и "Комбинатская" совершили губернатор Виктор Назаров, мэр Вячеслав Двораковский и другие омские чиновники. После этого в Минтрансе заявили, что идея "всех заинтересовала" и обязательно будет реализована. Для городской электрички построили шесть платформ, однако проект застопорился на этапе установления платы за проезд. Виктор Назаров уверял, что стоимость билетов в электропоездах и автобусах будет равна. В реальности добиться этого оказалось непросто, и весной этого года Вячеслав Двораковский отправил проект в "состояние перспективного ожидания".
Как рассказал корреспонденту "Омск Здесь" заместитель Министра развития транспортного комплекса Омской области Игорь Квасов, экономически обоснованный тариф на одну поездку в городской электричке составляет 60 рублей. Средства на компенсацию выпадающих расходов планируется заложить в проекте областного или городского бюджетов на три года, которые будут верстаться осенью. Размер необходимой суммы не называется.
Проект городской электрички очень перспективен, мы его не заморозили. Есть мнение, что он немного обгоняет действительность, потому что город мало-мальски едет, двигается. Сроки реализации проекта? Мы осторожно говорим, что это может быть 2015 год, - отметил Квасов.
Также для запуска нового городского транспорта необходимо внедрить единый проездной билет и обустроить пересадочные хабы на автобусы и маршрутные такси.
Читать полностью: [внешняя ссылка] -
омич писал :
Как рассказал корреспонденту "Омск Здесь" заместитель Министра развития транспортного комплекса Омской области Игорь Квасов, экономически обоснованный тариф на одну поездку в городской электричке составляет 60 рублей. Средства на компенсацию выпадающих расходов планируется заложить в проекте областного или городского бюджетов на три года, которые будут верстаться осенью. Размер необходимой суммы не называется.
Лучше бы на компенсацию стоимости проезда в автобусах/троллейбусах/трамваях эти деньги направили. Всё-таки разница между 22 рублями (а РЭК примерно столько определит стоимость проезда на следующий год по муниципальным предприятиям) и 60 рублями более чем существенна. -
Президент РЖД предложил производителям подвижного состава разработать одновагонные пригородные поезда
Выступая на Уральском координационном совете внес предложение по снижению затрат на пригородные поезда. Так, по мнению президента РЖД, по направлениям с небольшим пассажиропотоком эффективно было бы пустить небольшие электрички, которые бы потребляли меньше ресурсов, чем полноценный состав.
"Мы поставим технические задачи перед производителями подвижного состава, чтобы у нас начали производить электрический подвижной состав в комплектации 1—2-вагонной", — передает слова главы компании ИА "ТАСС". -
Дизельные трамвайчики для железнодорожного полотна уже довольно давно выпускались метровагонмашем, называются они РА1, но производство прекращено за отсутствием спроса.
Спрос на них будет, если на этом будет возможность распилить.
Пока что по всей стране у нас массово можно встретить ситуацию, когда тепловоз тащит один единственный вагон в пригородного сообщения по участкам, на которых нет электричества.
\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_
Городскую электричку Омск-пассажирский — Комбинатская не могу воспринимать иначе как аттракцион, а разговоры в правительстве о ней иначе как имитацию заботы о гражданах. -
В РЖД и связанных с ней многочисленных конторах, по-моему, по-другому не бывает. Либо они что-то пилят или способствуют этому процессу, либо они сворачиваются.
\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_
К слову, в одновагонных электрических железнодорожных трамвайчиках, может быть, и есть смысл в нашем регионе, у нас есть куча электричек, таких как Лузино-Московка, которые по факту являются трамваями для сотрудников Московки, и там наполнения и хватает едва на один вагон, а ставят туда 4-вагонник, поскольку так технически устроены совковые и постсовковые электрички, что меньшей составностью ездить не могут.