Крушение самолета в Казани
Создана: 17 Ноября 2013 Вск 22:08:14.
Раздел: "Информируем общественность. Пресс-релизы, СМИ, слухи"
Сообщений в теме: 400, просмотров: 90922
-
МОСКВА, 17 ноября. /ИТАР-ТАСС/. При посадке в Казани разбился самолет "Боинг", следовавший рейсом Москва - Казань. Как сообщила ИТАР-ТАСС официальный представитель МЧС России Ирина Россиус, по предварительным данным, на борту находились 44 человек, все погибли.
Россиус уточнила, что самолет разбился в 19:30 мск при заходе на посадку, произошел взрыв.
"Все силы Приволжского регионального центра МЧС приведены в повышенную готовность. Из Москвы в Казань готовы вылететь специалисты "Центроспаса", - сообщила Россиус.
В Росавиации сообщили, что разбился самолет авиакомпании "Татарстан".
"Боинг-737-500" столкнулся с землей при попытке ухода на второй круг",- сказал собеседник агентства.
Итар Тасс -
ruomserg писал(а) : А посмотрите последние расследования МАК за два года: сваливание, сваливание, еще раз сваливание (причем, без адекватных действий по выводу - ручка на себя, и ждем пока упадет).
И я о том. Этот вывод МАК с одной стороны объясняет произошедшее, а с другой устраивает все заинтересованные стороны - производителя, АК, общественность, СМИ... Только вот решения, принимаемые после очередной катастрофы, как правило лежат в отличной от декларируемых причин, экономической плоскости - запрет отечественных типов ВС, сокращение числа АК, привлечение иностранных пайлотов... Печаль ((. -
breitling писал :
И я о том. Этот вывод МАК с одной стороны объясняет произошедшее, а с другой устраивает все заинтересованные стороны - производителя, АК, общественность, СМИ..
т.е. выводы надо делать не очень правдивые, но чтоб выглядело справедливо (как щас модно).
Думаю заключение надо было писать так: Во всём виноват Путин.
Вот тогда да, всем бы понравилось.
На счёт старого авиапарка и иностранцев лётчиков я полностью за. когда речь идёт не о патриотизме, а о жизнях людей, надо принемать меры, а не планировать что лет через нцать у нас будут пилоты и новые самолёты, за то Российские.
да и вообще, в практике мореходства это абсолютно нормально, что кэп и команда сплошь иностранцы. Вон в Турецкой Палмали, капитаны Русские, а команда Филипинцы. За то возят грузы и контора деньги зарабатывает и всё безопасно. Так что, хочешь возить людей, будь добр технику нормальную и ком состав опытный. Бизнес по русски страшная вещь.. древний самолёт и пилоты заочники. -
Faza-69 писал : т.е. выводы надо делать не очень правдивые, но чтоб выглядело справедливо (как щас модно).
Нет, модно, это чтобы телезрителям нравилось. Было просто и незамысловато.
Faza-69 писал :На счёт старого авиапарка и иностранцев лётчиков я полностью за.
И они, разумеется, должны быть полностью "За".
Faza-69 писал : .. когда речь идёт не о патриотизме, а о жизнях людей, надо принемать меры, а не планировать что лет через нцать у нас будут пилоты и новые самолёты, за то Российские.
Где пульт?!
Пруф? -
-
Faza-69 писал :
Пруф в прокуратуре, о том что в Авиацентре переподготовки лётного состава занимались обучением формально.
Это тебе в прокуратуре сказали или в "Пусть говорят"? АУЦ, в котором Салихов первоначалку отлетывал, на момент его выпуска имел законную и действующую лицензию. S7 training тоже не ларек на базаре, так что муйню не пиши. -
Тренажеры у них, вроде там и переучивался. Дорогое удовольствие. -
Главным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации продолжается расследование по уголовному делу, возбужденному по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), по факту крушения самолета «Боинг-737» в Казани.
В рамках уголовного дела следователи продолжают устанавливать обстоятельства обучения и переподготовки членов экипажа разбившегося "Боинга". На сегодняшний день установлено, что командир самолета Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией). У следствия возникли сомнения в законности деятельности указанных авиационных учебных центров, которые в настоящее время ликвидированы. В связи с этим сегодня Главным следственным управлением СК России в ряде департаментов Росавиации проводятся обыски, связанные с изъятием документации, касающейся деятельности данных учебных центров. После завершения обысков следователи допросят руководителей этих департаментов. -
ФСБ заподозрила гражданских летчиков в покупке поддельных дипломов
Более 60 пилотов из 14 российских авиакомпаний получили в Санкт-Петербурге допуски к полетам на основании поддельных документов о профессиональной квалификации. Об этом пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на материалы проверки ФСБ и транспортной прокуратуры региона. -
Сложно полемизировать с людьми, которые в качестве источника информации (кроме Folsmit), используют ресурсы типа "фонтанка.ру","свободная пресса" и прочие лайфньюсы, эмоциональный характер и предвзятое изложение фактов в которых, в поисках сенсаций и разоблачений, искажает сами факты.
lutz_omsk писал : а прочитать предыдущую страницу не судьба ?
Кроме рассуждений летчика-космонавта СССР типа "теперича не то что давича" и "про ДОСААФы" Вы почему-то пропустили основное:
То есть, он имел высшее летное образование.LeXXX_Omich писал: У Салихова же была прекрасная и штурманская, и летная подготовка: он закончил Кировоградское летное училище с красным дипломом. Он хотел быть пилотом, но тогда, в 1993 году, их было слишком много, и Салихов стал летать штурманом.
Теперь про АУЦы: вы чего до них, простите, доколупались? Ну ладно СКР, у них работа такая, срочно необходима ИБД.. АУЦ не готовит пилотов Боинга и Аирбаса, подготовка ведется в рамках программы первоначального летного обучения (PPL), а это всего 42 часа, и пилот коммерческой авиации (CPL) + 150 часов. Итого 200 часов. ВСЕ! Это дает возможность получения действующего пилотского и возможность ДАЛЬНЕЙШЕГО ОБУЧЕНИЯ НА ТИП, которое он проходил в S7 training. А дальше ввод в строй в АК, а еще дальше ввод в командиры + тренажер раз в полгода. Т.е. каждый из этих этапов подразумевает проверки знаний и навыков, отработку особых случаев, отказов и пр.
Это не тоже самое, что купить права, как бы это хотели представить. Налет на типе у Салихова 2 509 часов при саннорме в 900 часов в год, то есть назвать его "неопытным пилотом" я не могу.