ABS уменьшает или увеличивает тормозной путь? 

micke писал :Второй же проще?

Есть третий - притти в магазин, сказать какая машина, тебе продадут лампочку по каталогу.

Зачем спецификация? Ты что то недоговариваешь, и вызываешь внутренне напряжение

Сантехник-экстремал писал :Зачем спецификация? Ты что то недоговариваешь, и вызываешь внутренне напряжение

Согласен, неверно применил термин Тип лампы, или как это называется - H.27 например?
А продавцов с их каталогами лучше проверять, один алень мне недавно диски продал с обратным вылетом чиста по каталогу. Уверял что инфа 100\%

Умньшает однозначно!!!

Спасибо. Доходчиво все расписали.

APBTАПБТ писал :Умньшает однозначно!!!

У тебя самого то стоит ABS? Не всегда уменьшает. Часто бывает стоит трескотня. а машина едет. Испытал когда попал на песочек с освальта.

micke писал :Согласен, неверно применил термин Тип лампы, или как это называется - H.27 например

Тема раскрыта, я спокоен и пошел спать

Falstaff писал :Если говорить о сухом покрытии, то там коэффициент трения значительно выше и заблокированное колесо тормозит гораздо эффективнее, чем на скользкой дороге.

Не соглашусь. Заблокированное колесо тормозит гораздо хуже незаблокированного (находящегося на грани блокировки).
Проверял и сам, и большинство тестов пишет.
Не важно какая дорога, мокрая или сухая.

Falstaff писал :
Ещё имеет смысл рассматривать сухую мелкоухабистую дорогу.
На ней с АБС тормозной путь однозначно больше, потому как сцепление колёс с покрытием хорошее, но постоянные "подпрыгивания" колеса при движении по неровностям во время торможения приводят колесо к блокировке и АБС его разблокирует, уменьшая тормозное усилие на него, а значит снижая эффективность торможения.

Абсолютно согласен. Добавлю к этому песок на сухой дороге.
На скользкой дороге песок - рулез форева. Но на сухой - эффект гололеда и неравномерного сцепления.

В сильный гололед (как ожидается на днях), на ледяной дороге, припорошенной снегом - лучше не надеяться на электронику, отключить АБС и тормозить прерывисто (качками). Чувствуешь машину и эффект от торможения.
Если без шипов на зимней резине.

А вот на мокрой дороге, на песчаной дороге, на сухом асфальте - АБС рулит. Экономит десятки сантиметров тормозного пути.

Но если АБС + шипы - тогда отличный вариант в любых условиях зимой.

Yehat писал :Када рабоатет АБС, то в моменты сцепления колёс с дорогой машина ещё и двигателем тормозит, потому что автомат будет понижать передачу при торможении.
Можно и самому на ходу переключить на 2 или L

И что???

Yehat писал :Када рабоатет АБС, то в моменты сцепления колёс с дорогой машина ещё и двигателем тормозит, потому что автомат будет понижать передачу при торможении.
Можно и самому на ходу переключить на 2 или L

А коробку такими переключениями не ухайдохаешь? Я слышал от специалистов,что при переключении автомата на ходу получается ох*итительный гидроудар.

anradR писал(а) :И что???

Доктор Хайдер писал :
А коробку такими переключениями не ухайдохаешь?

Нет. Она и без участия водителя постоянно туда-сюда переключается на ходу, но ведь не умирает.

Доктор Хайдер писал :
Я слышал от специалистов,что при переключении автомата на ходу получается ох*итительный гидроудар.

Никакого удара не случается, поменьше слушай всяких специалистов, побольше читай руководство к автомобилю.
При переключении передачи АКПП вниз на ходу получается торможение двигателем, также как и на ручной коробке.

Пробовал я на ручной коробке двигателем тормозить. Двигло ревет, машина замедляется конечно но не то что-бы как вкопонная Наверное надо двигатель выключать нафиг

Создается впечатление, что существует непонимание, зачем вообще тормозят двигателем

Ну вот правда, а зачем?

1. Экономия тормозных колодок
2. Уж точно не заблокируются колеса

3. "Идеальное" торможение - наиболее затормаживается то колесо, у которого лучший контакт с дорогой (св-во дифференциала)

andrei.aa писал :2. Уж точно не заблокируются колеса

Не всегда - зависит от степени замедления колеса идут юзом - заметно на скользком покрытии - просто их вращение от движка меньше чем должно бы быть от дороги.
+если резко бросить газ на низкой передаче то (на УАЗе и Ниве, во всяком случае), в зависимости от покрытия, может развернуть поперек дороги - тоже св-во дифференциала.

Roman! писал :Не всегда - зависит от степени замедления колеса идут юзом - заметно на скользком покрытии - просто их вращение от движка меньше чем должно бы быть от дороги.
+если резко бросить газ на низкой передаче то (на УАЗе и Ниве, во всяком случае), в зависимости от покрытия, может развернуть поперек дороги - тоже св-во дифференциала.

Блокировка колеса означает, что оно перестает вращаться. Объясните уважаемый роман как оно может не вращаться при работающем двигателе.


Учимся цитироватьь.
Редактор.