Двораковский уничтожит трамвайное движение в Омске 

bouchon писал(а) :Но вот по моему опыту, в случае обильных снегопадов трамвай встанет раньше автобуса.

Трамвайные пути проще очистить от снега. Для этого есть специальная техника. И рельсы и сами трамваи служат дольше автобусов. Плюсов у трамвая все равно больше, чем минусов.

bouchon писал(а) :

просто Паха писал ... :в данном случае сравнивать надо с автобусами. газельки же тут "только под ногами путаются".

Если бы в Омске не лежал по полгода снег, трамвай бы однозначно бил автобус по скорости и объемам перевозок. Современные трамваи вмещают примерно столько же пассажиров сколько 3 икаруса и не стоят в пробках. Я всегда предпочту трамвай автобусу. Но вот по моему опыту, в случае обильных снегопадов трамвай встанет раньше автобуса.

ну ладно, если бы в Омске вообще был трамвай, то может быть да. но реалии таковы, что его считай, что нет.

abshiss писал :

просто Паха писал ... :а какой смысл сравнивать с газелями? в данном случае сравнивать надо с автобусами. газельки же тут "только под ногами путаются".

У автобуса тоже провозная способность меньше, чем у трамвая, но разница не на столько большая.

ну вот. а то сразу в гораздо более "выгодное противоборство по производительности" поставили трамвай.

ТРАМВАЙ: МИРОВОЙ ОПЫТ

Трамвай во всём мире переживает второе рождение. За последние 30 лет заново открыты трамвайные системы более чем в ста городах мира (всего городов с трамвайным транспортом насчитывается более 400).

Значительный интерес к трамваю вернулся благодаря его эффективности при сравнительно низкой стоимости строительства. По сравнению с метрополитеном, трамвай перевозит не намного меньше пассажиров (20-30 тысяч в час, против 60-70 на метрополитене). Однако стоимость строительства новых линий примерно в 3-8 раз ниже, чем для новых линий метро, а скорость и надёжность сообщения, комфорт - почти на уровне метрополитена (скорость сообщения на трамвае: 25-35 км/ч, на метрополитене: 35-45 км/ч).

За счёт чего удаётся так значительно снизить стоимость строительства?

В отличие от метрополитена, для скоростного трамвая не требуется абсолютного и полного обособления трассы, которое и приводит к резкому росту стоимости строительства метро, заставляя сооружать трассу под землёй на всём протяжении. Трассы трамвая проходят, в большинстве случаев, по поверхности, но при этом, как правило, изолированы от автомобильного и пешеходного движения, что позволяет избежать транспортных пробок, повысить техническую скорость и безопасность движения. Пересечения с крупными городскими транспортными артериями (железными дорогами, магистральными улицами, важными межрайонными автодорогами) выполняются в разных уровнях (по эстакадам или в тоннелях) для обеспечения непрерывности движения, а пересечения с второстепенными улицами и дворовыми проездами — в одном уровне со светофорным регулированием с абсолютным приоритетом трамвая.

За счет отказа от целиком подземного расположения трассы, общее время поездки для пассажиров оказывается даже меньше, чем путь аналогичной протяженности в метро, так как исключаются длительные подъемы и спуски на эскалаторах, улучшается пешеходная доступность станций. В связи с указанными преимуществами на пассажиропотоках до 25 тыс. пассажиров в час (а в городах до 2 млн. жителей более крупные потоки, как правило, не встречаются) трамвай оказывается наиболее эффективным транспортом.

Как и в СССР, долгое время наличие метро оставалось «вопросом престижа» для города, и зачастую линии метро строили из политических соображений, тем более что традиционный трамвай прокладывался, как правило, в общем с автомобилями потоке и в пробках мало чем отличался от обычного троллейбуса или автобуса. Однако во многих городах Европы (Ганновер, Кельн, Франкфурт, Штутгарт, Бонн, Порто и другие), а также в некоторых городах США (Бостон, Филадельфия, Сан-Франциско, Ньюарк, Кливленд) построили подземные тоннели для участков трамвайных линий в центре города. Это привело к пониманию, что при правильной организации движения трамвая, исключении постороннего транспорта и пешеходов на путях, трамвай показывает ничуть не худшие скорость и надёжность, чем метрополитен.



Кельн. Подземная станция скоростного трамвая.



Используется и явное преимущество трамвая — возможность сойти со скоростной линии и перейти на «обычные» уличные линии, по которому трамвай без пересадок доставит пассажиров из центра города прямо к дому. Пересадка между линиями скоростного трамвая осуществляется, как правило, на той же платформе или переходом через платформу. Этому могли бы позавидовать москвичи, тратящие заметное время утром при пересадке с автобуса на метро, а вечером при обратной пересадке, не говоря о длительных пересадках между линиями метро.



Линия скоростного трамвая в Праге.





Прага — центр, куда приходят трамваи со скоростной линии.



Сегодня трамвай развивается по всему миру независимо от религий и политических систем: строят новые линии в Лондоне, Париже, Мадриде, ряде городов США, Стамбуле, Пхеньяне, Тунисе, Гонконге, проектируют трамваи в государствах Африки, по всей Европе и в США.

Успех этому виду транспорта гарантирован простым расчётом: по одной полосе движения он перевозит в час в 10 раз больше, чем автомобильный транспорт, и в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус и троллейбус. Поэтому в условиях дефицита городского пространства, когда каждая полоса для транспорта выделяется с трудом, трамвай является оптимальным решением, как для центров городов, так и для окраин.

Двораковский уничтожит трамвайное движение в Омске

Об этом мэр заявил на встрече с членами Омского областного союза предпринимателей. По мнению Вячеслава Двораковского, развитие электротранспорта в Омске вообще «неперспективно». Единственный оставшийся маршрут, предположительно, будет соединять улицу 24-я Северная с улицей Труда.

Во вторник, 21 марта, мэр Омска Вячеслав Двораковский встретился с активом Областного союза предпринимателей в формате «без галстука». В разговоре с градоначальником была затронута тема трамваев. Предприниматель Алексей Ремизович предложил Двораковскому разобрать трамвайные пути на улицах Лермонтова и Маршала Жукова. По его мнению, это позволило бы расширить проезжую часть, увеличить пропускную способность магистралей, а заодно сэкономить электроэнергию.

Мэр, по большому счету, поддержал бизнесмена.

«Мы считаем, что развитие городского трамвая и развитие электрического транспорта в Омске неперспективно. Руководство мэрии планирует оставить только один транзитный трамвайный маршрут через город, который будет соединять либо район Нефтезавода с улицей Труда либо улицу 24-я Северная с улицей Труда», – сказал Двораковский.

Мэр отметил, что планы пока что находятся в «стадии идеи».

[внешняя ссылка]

У кого-то есть ещё сомнения, что этот чудо-поросёнок приносит благо в городскую инфраструктуру?
Гнать эту свинью в его грёбаный Мостовик, пусть там штаны просиживает.

Ньдяяя, очередной перл от господина Двораковского, который в пробках не стоит и в трамвае не ездит. Расширением улицы на одну полосу плюсом, проблемы пробок не решатся, а вот трамвай это как раз решение езды без пробок. А как же экология ?

вот прям чувствую как ненависть зарождается

и снова дебаты чтоле: эвтаназия - за и против?

вот прям ни одного логического обоснования не вижу против трамваев при грамотной организации

Б_яПоэт писал :вот прям ни одного логического обоснования не вижу против трамваев при грамотной организации

грамотная организация не возможна. неужели это не очевидно? я поэтому про эвтаназию и написал.

Так это уничтожение идет уже с начала строительства метрополитена, посмотрите сколько трамвайных линий исчезло, конкурентов то идеи нужно устранить.
ПС:

Цитата:В последние годы в обществе усиленно циркулируют и намеренно поддерживаются множество заблуждений в отношении роли общественного транспорта в целом и трамвайного - в частности, в жизни городов и каждого из нас. Здесь мы собрали ответы на наиболее часто задаваемые вопросы и комментарии по поводу самых общих заблуждений. Итак, правда ли, что...

[внешняя ссылка]

ну в нынешних реалиях с нынешними людьми наверно да
но даже в нынешних условиях трамвай быстрее маршруток и автобусов

Именно Мостовик занимается многомиллиардным освоением средств в строительстве другого рельсового транспорта Омска - метрополитена. Если трамвай невыгоден для Омска, метро будет выгодным?
Именно Мостовик занимался строительством подземного перехода у Арены-Омск, который спустя пять лет признан ограниченно работоспособным.
Именно из-за ошибок в строительстве данного подземного перехода прекращено трамвайное сообщение с Левым берегом.
Именно главным инженером Мостовика и был мэр Омска поросёнок-Двораковский.
Именно Двораковский при вступлении на должность мэра в нарушение закона продолжал владеть долями Мостовика и афиллированными с ним структур.
Именно при Двораковском в городе дороги превратились в дыры с элементами асфальта.
И после этого он хочет избавиться от альтернативы - трамвая.

Бессовестный, самый бесхозяйственный городской глава за всю историю города, даже при Белове не было такого бардака.

Какой чудовищный у нас мэр города :((((