Встречи с избирателями. 

Xx-100 писал : Чем этот проект помог самому Навальному?

Тем, что Нахального сейчас знает почти половина населения страны, а года 3 назад не знал практически никто.

abshiss писал :
Разве стало от этого сайта больше отремонтированных дорог? Объёмы ремонтных работ зависят от выделенного финансирования, а не от количества жалоб. Если какую-то дорогу пришлось отремонтировать по жалобе, значит на другую, которую планировали отремонтировать, денег уже не осталось.

Отремонтированных дорог станет больше,когда такие как вы перестанут трындеть в интернетах а начнут действовать.
Всё будет продолжаться ровно до тех пор,пока люди это будут позволять.
Бюджет на следующий год,как мы знаем формируется в текущем,однако это не помешало не какой-то там мифической,а реальной Калачинской администрации,деньги на внеплановый ремонт изыскать.
У нас благодаря этому сайту Навального,количество отремонтированных дорог стало больше.На будущий год ещё добавиться,да и сами они скорее всего теперь будут этим проблемам будут уделять больше внимания.
А деньги...
Пусть изыскиваю.Меньше новых иномарок покупают,премий себе за хорошую работу выписывают.Путин на прямом часе с народом,жаловался что денег на дороги выделяется столько,что регионы не успевают осваивать.
У меня нет оснований ему не доверять.)))
Да и вообще меня мало волнует,где они эти деньги будут брать.
Когда я ремонтирую разбитую ходовку или оплачиваю транспортный налог,никого тоже не интересует где я их буду изыскивать.

abshiss писал : ...а года 3 назад не знал практически никто.

это плохо, путинец?

abshiss писал :

Xx-100 писал ... : Чем этот проект помог самому Навальному?

Тем, что Нахального сейчас знает почти половина населения страны, а года 3 назад не знал практически никто.

Это не аргумент.В 1998г и Путина никто не знал,что не мешает ему править уже 13 лет

Xx-100 писал :
Бюджет на следующий год,как мы знаем формируется в текущем.
Да и вообще меня мало волнует,где они эти деньги будут брать.
Когда я ремонтирую разбитую ходовку или оплачиваю транспортный налог,никого тоже не интересует где я их буду изыскивать.

И что, в бюджете вдруг денег больше станет от этого?
Увеличив деньги на ремонт дорог, придётся уменьшить зарплаты бюджетников или повысить стоимость проезда в общественном транспорте, или закрыть спортшколу или библиотеку.
А транспортный налог не покрывает и пятой части от потребности в финансировании дорожного хозяйства. Вот когда поднимут транспортный налог и акцизы на топливо в 5 раз, и будут все эти средства идти в дорожный фонд, тогда никаких вопросов - и жаловаться никому не надо будет, дороги как в Москве будут ремонтироваться в соответствии с межремонтными сроками.

tRoPi_caNO писал :

abshiss писал ... : ...а года 3 назад не знал практически никто.

это плохо, путинец?

Нет, не плохо и не хорошо. Это нормально. Не так ли, агент Госдепа?

Xx-100 писал : Это не аргумент.В 1998г и Путина никто не знал,что не мешает ему править уже 13 лет

Это аргумент, подтверждающий пользу "проектов" лично для Нахального.
Когда в 1999 году обыватели узнали Путина, была польза для Путина, когда в 2012 году обыватели узнали Нахального, была польза для Нахального.

abshiss писал :
И что, в бюджете вдруг денег больше станет от этого?
Увеличив деньги на ремонт дорог, придётся уменьшить зарплаты бюджетников или повысить стоимость проезда в общественном транспорте, или закрыть спортшколу или библиотеку.
А транспортный налог не покрывает и пятой части от потребности в финансировании дорожного хозяйства. Вот когда поднимут транспортный налог и акцизы на топливо в 5 раз,

Пруф?
А то ведь и я могу утверждать,что от денег от транспортного хватает с 10-кратным перекрытием расходов.
Уменьшать зарплаты бюджетникам никак не получится,а вот чиновникам аппетиты можно урезать очень сильно.

abshiss писал :

Это аргумент, подтверждающий пользу "проектов" лично для Нахального.
Когда в 1999 году обыватели узнали Путина, была польза для Путина, когда в 2012 году обыватели узнали Нахального, была польза для Нахального.

И какие доказательства кроме Ваших предположений,что он замутил эти проекты в целях самопиара,а не из любви к людям?

Xx-100 писал :
И какие доказательства кроме Ваших предположений,что он замутил эти проекты в целях самопиара,а не из любви к людям?

Это еще и доказывать надо? Даже Ш. Админ, думаю, спорить с этим не станет

Сумневаюсь я,во всём сумневаюсь(с).

Xx-100 писал : Пруф?
А то ведь и я могу утверждать,что от денег от транспортного хватает с 10-кратным перекрытием расходов.
Уменьшать зарплаты бюджетникам никак не получится,а вот чиновникам аппетиты можно урезать очень сильно.

Ну, например, [внешняя ссылка] как раз 2010 год, когда формировался закон о дорожных фондах. На тот момент 750 млрд. всего собиралось налогов и сборов с транспортных средств (транспортный налог, топливный акциз, акцизы на легковые автомобили и мотоциклы, производимые на территории России; акцизы на автомобили и топливо, ввозимые из-за рубежа; НДС от реализации транспортных средств и нефтепродуктов, производимых на территории России; НДС на ввозимые транспортные средства, а также таможенные платежи на ввезенные автомобили) плюс полтора процентных пункта от налога на прибыль, переданные регионам при отмене оборотного дорожного налога.
При том, что далеко не все эти деньги идут на дороги. Транспортного же налога не хватает даже на дороги регионального значения.
Там же общая потребность финансирования эксплуатации дорог федерального и регионального значения 850 млрд. Плюс столько же на дороги местного значения (их как раз около половины от общей протяжённости дорог). Плюс на строительство дорог только федерального значения по ФЦП нужно по триллиону рублей в год. При том, что дороги федерального значения составляют только 2% от общей протяжённости дорог страны, общая потребность на стройку и реконструкцию десятками триллионов исчислятся будет.

abshiss писал ? ? ? : ...

Особенно если учитывать,что строительство 1 километра некоторых российских автодорог,
оказалось дороже, чем 1 километр андронного коллайдера , который долбили в скальной толще.
[внешняя ссылка]

Xx-100 писал :

abshiss писал: ...

Особенно если учитывать,что строительство 1 километра некоторых российских автодорог,
оказалось дороже, чем 1 километр андронного коллайдера , который долбили в скальной толще.
[внешняя ссылка]

Росавтодор уже не один десяток раз опровергал эти цифры. В зависимости от того, как считать, может получиться и в 10 раз дешевле, и в 10 раз дороже.

Вот, например, статья из журнала "Дороги и транспорт"

Не в почете у печати или почему ругают дорожников?

Часто встречаясь с руководителями дорожных учреждений и предприятий, заметил, что они не слишком приветливо встречают нашего брата-журналиста. Понятное дело, что не мог не поинтересоваться причиной такого отношения к представителям СМИ. Как выяснилось, дорожники просто опасаются сотрудников различных изданий. Они привыкли к тому, что их постоянно ругают, причем в большинстве случаев почем зря. И, чтобы не стать очередным «героем» какой-нибудь критической статьи, они стараются держаться подальше от пишущей и снимающей братии. Как заявил один из руководителей крупной дорожно-строительной компании: «Не хочу я с ними связываться, переврут все, что сказал, и меня виноватым сделают».

Без вины виноватые?

Впрочем, подобные утверждения, кстати, вовсе не беспочвенные, я слышал и от других дорожников. А ведь есть основания не любить прессу. Редко когда даже в солидных изданиях встречаешь компетентные статьи о деятельности дорожников. В основном наши коллеги ограничиваются констатацией какого-либо отдельного факта, на основании которого делают вывод о том, что дорожники работают плохо. К примеру, ямы и колдобины, встречающиеся на дороге, ведущей к даче автора, вполне могут стать поводом для разгромной статьи в местной или региональной газете. Я далек от того, чтобы упрекать журналистов в непрофессионализме или в предвзятости. Большинство из них доки в своем деле. И пишут они искренне, ведь плохие дороги кого хочешь выведут из себя. Но все-таки, наверное, прежде чем браться за какую-либо тему, стоит пообщаться со специалистами этой отрасли, не делая поспешных выводов.

К примеру, несколько лет назад на одном из сайтов Интернета появилась статья, в которой утверждалось, что в России стоимость строительства одного километра дороги обходится в три раза дороже, чем в странах Европы или в США. При этом, как доказательство, приводились конкретные цифры, взятые из конкретных источников. Убедительно, не правда ли? И, основываясь на этих данных, автор статьи утверждал, что дорожники занимаются разворовыванием государственных средств. Но если бы журналист, перед тем как написать материал, обратился за комментариями к специалисту, то наверняка изменил бы свое мнение. Дело в том, что в разных странах разные параметры оценки стоимости дорог. В большинстве государств считают только чистые расходы на строительство одно- или двухполосной автодороги. В России же, в стоимость включают также затраты на выкуп земель, отводимых под строительство, а также перенос коммуникаций. Понятно, когда дорогу строят в чистом поле, то отвод земель проводится без особых проволочек. Но представьте себе, что на маршруте встречается чей-либо дом. И вот тут могут начаться проблемы. В соответствии с законодательными актами проводится независимая оценка земельного участка и находящегося на нем недвижимого имущества, а также подсчитываются все убытки, причиненные собственнику изъятием земельного участка, включая те, которые он несет в связи с досрочным прекращением своих обязательств перед третьими лицами, в том числе упущенную выгоду. В большинстве своем люди соглашаются с предлагаемой им рыночной ценой за участок и недвижимость, определенной независимым оценщиком. Но бывает, что требуют в два-три раза больше денег. Понятно, что заказчик, который должен оплачивать собственнику стоимость земли, не может выплатить такие деньги, потому как любая проверка может обнаружить расхождения с суммой, указанной оценщиком, и его могут привлечь к уголовной ответственности. И начинаются долгие переговоры, которые часто заканчиваются судебным разбирательством.

Теперь представьте себе, что на маршруте будущей трассы или реконструируемой дороги находятся не один, а десяток домов, магазины, кафе, АЗС, другие учреждения. И как вы думаете, во сколько обойдется выкуп таких участков? Правильно, потребуются десятки миллионов рублей, в зависимости от месторасположения отводимой земли.

Часто, когда говорят и о дороговизне строящихся в России дорог, приводят в пример кольцевую вокруг Санкт-Петербурга, мол, слишком много средств туда вложили. Но ведь ни для кого не секрет, что кольцевую прокладывали не по пустынной местности. Значит, выкупали землю у собственников, причем по рыночной стоимости. А так как маршрут кольцевой пролегает рядом с городом, цена участка земли была очень высокой. Cнесенные кафе, магазин или киоск, даже пустой кусок земли, обошлись государству в хорошую сумму. А ведь эти средства также включаются в стоимость автодороги и при том составляют немалую часть ее. То же самое можно сказать и о строящихся дорогах в Сочи, где приходится возводить мосты, эстакады прямо в черте города. Из-за того, что собственники земель не соглашаются с суммой, которую им предлагают, и не торопятся переселиться, нарушается график работ на олимпийских объектах.

Есть еще один вид расходов, который не учитывают в западных странах при расчетах – это перенос коммуникационных линий. Обычно маршруты новых трасс пересекают множество газо- и нефтепроводов, линий связи, канализации, водопроводов и т.д. В этих случаях приходится переносить десятки, если не сотни километров коммуникаций, практически заново строить их. Согласитесь, что на выполнение этих работ требуются значительные средства.

Хотел бы остановиться еще на одном нюансе, на который не обращают внимания наши коллеги, охотники за «жареными» фактами. Дело в том, что, как уже говорилось выше, на Западе за единицу подсчета берут один километр одно- или двухполосной дороги. Наши коллеги же, сравнивая стоимость, упускают эти данные. Порой создается впечатление, что делают они это намеренно. Ведь тогда невозможно будет высосать из пальца очередную «сенсацию» и шокировать читателей. Согласитесь, что цена одного километра дороги в четыре полосы будет в два раза выше, чем километра двухполосной. Между прочим, та же кольцевая Санкт-Петербурга на большем своем протяжении состоит из 8 полос. К тому же стоимость дорог во многом зависит от количества строящихся на ней искусственных сооружений. Например, возводимый в Сочи Дублер Курортного проспекта почти на всем протяжении состоит из эстакад, мостов и тоннелей. Поэтому стоимость одного километра дороги здесь в несколько раз выше, чем обычной трассы, прокладываемой в чистом поле.

Вот так и получается, что стоимость строительства дорог у нас выше, чем в Европе или в США. Только ведь читателям не дают разъяснений, за счет чего возрастает цена. Просто приводят две цифры и сравнивают. Эту ангажированную информацию подхватывают другие журналисты, и она начинает «гулять» по страницам различных СМИ. Так создается общественное мнение.

Я привел только один пример искаженной подачи информации. А таких примеров много. Частенько заглядываю на сайты различных регионов, больших и малых городов. И нередко там встречаются статьи о том, что дороги плохие, а дорожники ничего не делают для улучшения положения. Или вот недавно нашел форум, посвященный ремонту улиц одного из городов в глубинке. Посетители форума критикуют дорожников в том, что они «зарывают в землю деньги». Причина в том, что работы начали только в октябре. К тому же они работают по ночам, чтобы никто не видел. Подозрительно очень! И понятно возмущение людей, которые задавались вопросом, что ремонт улиц можно было сделать летом, а не поздней осенью, когда уже наступили холода. В основном высказывалось мнение, что делается это умышленно, мол, снег все прикроет. Согласен, что в морозную погоду нельзя укладывать асфальт, хотя сегодня есть технологии, позволяющие проводить дорожные работы даже зимой. Но оказалось, что дорожники и сами бы рады ремонтировать в весенне-летний период. Только вот что делать, если средства выделяются только в сентябре. А последующее проведение торгов и определение подрядной организации тоже займет около полутора месяцев. В итоге работы начинаются к ноябрю. Но опять же, кто-нибудь выслушал доводы дорожников?

Впрочем, случай этот характерен для большинства городов России. Так, выделяемые на ремонт и благоустройство улиц средства республиканских, областных и краевых центров все последние годы поступали именно в сентябре-октябре. Я не могу конкретно сказать, почему так происходило. Но неоднократно становился свидетелем того, как где-нибудь в Сибири в авральном порядке выполняли ремонт, когда в воздухе кружились «белые мухи». У части наших читателей может возникнуть резонный вопрос: «Почему бы не отложить ремонт до весны следующего года?» Конечно, такое решение было бы единственно верным. Но опять незадача – нельзя переносить ремонт, надо выделенные средства освоить именно в текущем году. В противном случае, деньги вернутся обратно в федеральный или областной бюджет. И неизвестно, выделят ли финансы на ремонт улиц в следующем году. Эти обстоятельства загоняют заказчика и подрядчиков в патовую ситуацию. Возврат денег обратно в бюджет невозможен в принципе, иначе руководителя организации, которая является заказчиком, не поймут. Не принято в России так поступать. Губернатор задастся вопросом: «Нужен ли мне человек, не осваивающий выделенные средства?» Возмутится и общественность: «Как это – улицы разбиты, дороги в колдобинах, а деньги возвращают?!» И больше всех, уверен, шум поднимут те, кто обвинял дорожников в том, что они «зарывают деньги в землю».

Руководитель подрядной организации тоже оказывается в безвыходной ситуации. Сегодня, когда объемов СМР у предприятий не хватает, они дорожат любым заказом. Поэтому, победив в торгах и заключив контракт, предприятие обязуется выполнить работы в установленный срок. А так как во дворе уже октябрь, дорожники хорошо понимают, что времени у них в обрез. Поэтому мобилизуются все силы и средства, организуется сменная работа. Приходится трудиться и ночью, но не для того, чтобы скрыть от общественности качество ремонта. Дорожники прекрасно понимают, что надо как можно эффективно использовать теплые дни. Поэтому стремятся выполнить все до наступления холодов. Но мало кто догадывается о причинах такого аврала. Ни представители СМИ, ни общественность не знают, почему дорожники приступили к ремонту лишь в октябре. Отсюда и рождаются различные слухи, которые обычно не имеют под собой никаких оснований. Но хочется надеяться, что с возрождением дорожных фондов и введением перспективного планирования дорожно-строительных работ хотя бы на 3-5 лет проблемы позднего финансирования будут решены.

Еще одно заблуждение, широко распространенное среди россиян, касается вопроса содержания автодорог. Мы специально проводили опросы среди жителей различных регионов страны. На вопрос о том, кто виноват в плохом состоянии дорог, почти все респонденты отвечали: «Дорожники». При этом многие добавляли, что денег на дороги выделяют много, миллионы, но их разворовывают. Впрочем, они не ошибаются в своих догадках. Действительно, сегодня на содержание дорог выделяются, на первый взгляд, большие суммы. К примеру, даже небольшое предприятие районного масштаба, обслуживающее региональные и межмуниципальные дороги, в зависимости от протяженности осваивает в год не менее 10-15 миллионов рублей. Но достаточно ли этих денег? Чтобы не быть голословными, давайте обратимся к цифрам. В соответствии с Постановлением правительства РФ от 23.08.07 г. № 539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета» на содержание 1 километра автомобильных дорог федерального значения V категории должно выделяться ежегодно 695 тыс. рублей (в ценах 2007 года). Не буду вдаваться в подробности региональных коэффициентов, где-то показатели ниже, где-то выше. Не в этом суть. Просто представим себе, какими были у нас сельские дороги, если бы их содержание финансировалось на нормативном уровне. Наверняка в лучшем состоянии, чем сейчас некоторые участки федеральных или региональных трасс. Только вот не выделяют на дороги столько денег! Да что там говорить, всего лишь несколько федеральных магистралей сегодня финансируются на нормативном уровне. А что касается региональных трасс, то до нынешнего года предприятия, обслуживающие их, получали мизерные средства. Потому что губернаторы, депутаты местной думы прежде всего озабочены социальными вопросами. Приоритетом бюджета являются образование, здравоохранение, культура… За упущения в этих сферах с руководителей регионов спросят строго. Но я еще не слышал, чтобы какого-либо губернатора упрекнули за плохие дороги.

Конечно, с этого года, с появлением дорожных фондов, во многих регионах положение изменится. Но даже в самом идеальном варианте денег, поступающих в фонд, будет недостаточно для приведения всех дорог в надлежащий вид. Не хватит средств даже на обеспечение нормативного финансирования содержания. Невозможно за год или два наверстать упущенное за десятилетия. Получается, что дорожники не скоро перестанут выслушивать или читать нелицеприятные отзывы о себе и оставаться без вины виноватыми. И уповать на то, что журналисты и общественность вдруг изменят свое мнение, было бы по меньшей мере глупо.

Скромность или боязнь?

Так что же делать? Ответ на этот извечный «российский вопрос» прозвучал в феврале на конференции, посвященной вопросам информирования населения о реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Выступая на ней, заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров подчеркнул, что сегодня необходимо быть активными участниками медиапространства, не ждать, пока СМИ обратится к вам, а самим выходить на них, приглашать их к диалогу. Необходимо поднимать престиж профессии дорожников. Руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин также призвал усилить работу по информированию населения, установить сотрудничество с представителями СМИ.

Изменилось ли положение за те несколько месяцев, прошедшие после конференции? Если взять деятельность Росавтодора, то можно смело утверждать, что никогда раньше руководители Федерального дорожного агентства так часто не появлялись на различных каналах телевидения, выступали на страницах печатных и интернет-изданий. На официальном сайте агентства появилась рубрика «Не всякое лыко в строку», цель которой «помочь всем пользователям автодорог и потребителям продукции СМИ избежать заблуждений после знакомства с отдельными сообщениями средств массовой информации».

К сожалению, у меня нет данных о том, насколько повысилась активность в отношениях с прессой руководителей дорожных учреждений на местах. Но надо полагать, что и там стали более открытыми для контактов с представителями СМИ. Кстати, во время командировок в различные регионы страны я часто интересовался, почему дорожники не умеют показывать свою работу?

– А что показывать-то? – отвечали обычно мне вопросом на вопрос. Особенно, если дело касалось содержания автодорог. Компаниям, которые занимаются строительством или реконструкцией, в этом отношении проще. Они обычно приглашают журналистов, когда завершаются работы и объект сдается в эксплуатацию. На этом торжественном мероприятии они слышат в свой адрес хвалебные речи, получают свою часть заслуженных благодарностей. Если объект значимый, то представители СМИ посещают его не только в финальной стадии, но и в ходе строительства. Вот, пожалуй, и все, когда происходит контакт между дорожниками и СМИ. Понятно, что есть учреждения, где встречи с корреспондентами происходят регулярно. И инициаторами их являются именно дорожники. Но их, до последнего времени, было немного.

А ведь есть что показать и что рассказать! Да возьмем самое обыденное для дорожников дело – содержание автодорог. К примеру, почему бы не организовать поездку журналистов на дорогу, показать им, как ведется ямочный ремонт. Ведь пишут же они часто, что ремонт проводится некачественно, поэтому уже через месяц-два дорога опять приходит в прежнее состояние. Так можно им рассказать о причинах появления ямочности, технологии ремонта, открыто поведать о проблемах финансирования. Или возьмем вопросы уборки мусора. Вот сейчас, в летнюю пору, выехать в понедельник утром с представителями СМИ на дорогу, соединяющую город с дачными поселками. Пусть посмотрят, что творят наши соотечественники. При этом рассказать, во сколько оценивается труд работника дорожного предприятия, выполняющего эту неблагодарную работу. Предложить им самим пройти и собрать мусор хотя бы на одном километре дороги. Кстати, многие руководители дорожных организаций прекрасно знают, в каких местах обычно чаще всего выбрасывают мусор дачники или жители прилегающих населенных пунктов и когда это происходит. Разве нельзя подежурить на этом участке и заснять несколько таких случаев на видеокамеру, благо сегодня сделать это можно даже с помощью мобильного телефона. Потом передать эти кадры на местное телевидение, пусть объявят на всю область, район или город тех, кто заваливает дороги мусором. Если не назовут пофамильно, то хотя бы укажут номера автомашин. Уверен, что после нескольких таких рейдов любителей выбрасывать мусор намного поубавится.

Зимой проблем с показом деятельности предприятия по содержанию дорог априори быть не может. У нас не Европа, где осадки в виде снега больше 20 сантиметров вызывают панику, ведут к коллапсу транспорта. В России привыкли к снежным зимам, к лютым морозам. И работают дорожники порой сутками, чтобы обеспечить бесперебойный безопасный проезд. Но кто это видит? Кто на это обращает внимания?

Помню, в прошлом году была остановка движения на одной из федеральных магистралей из-за аномальных снегопадов. Я специально в те дни постарался просмотреть новостные передачи на различных телеканалах. И что же в итоге? Почти все сюжеты были похожими. Корреспонденты ТВ показывали колонны машин, стоящие на дороге, снег, который валит стеной, и в своих комментариях обрисовывали ситуацию, мол, уже второй (третий) день перекрыто движение на автодороге, в результате образовались многокилометровые заторы. При этом они брали интервью у представителей МЧС, которые рассказывали, как они помогают застрявшим автомобилистам, обеспечивают их теплыми вещами, едой. Появлялись в кадре и сотрудники ГИБДД, также разъясняющие, какие меры они предпринимают для скорейшего восстановления движения на этом участке. Выступали и водители большегрузных машин, безапелляционно обвинявшие работников дорожных предприятий в бездействии. Только вот ни одного дорожника в этих сюжетах я не увидел. А ведь уверен, что именно они трудились день и ночь, чтобы очистить дорогу от снега. Но об этом в новостях не было сказано ни слова. Почему? Понятно, что корреспондентам ТВ для более яркой подачи информации нужен был «козел отпущения», коими они сделали дорожников. Но давайте подумаем о том, только ли представители СМИ виноваты в том, что все грехи свалили на наших коллег. Что можно было сделать в этой ситуации? В сущности ничего экстраординарного не требовалось. Руководителю дорожного предприятия необходимо было самому проявить активность, как говорят, подсуетиться. Пригласить журналистов, показать, сколько техники работает на очистке снега, сколько времени люди на дороге. Представить им водителя КДМ с красными от недосыпа глазами, который сказал бы в камеру, что уже которые сутки дорожники беспрерывно работают только для того, чтобы запустить движение. А дальше рассказать корреспондентам, что даже в скандинавских странах, при меньших погодных коллизиях, дороги закрывают, чтобы дать время на очистку трассы. У нас же подобное почти невозможно. Попытайтесь закрыть движение, и тут же везде поднимется шум, что дорожники не справляются со своими обязанностями. Думаю, этого было бы достаточно, чтобы нейтрализовать все критические замечания в свой адрес.

Или другой случай, происшедший прошлой зимой. По ТВ показали сюжет, как в одном из регионов засыпало снегом дороги и три села оказались отрезанными от внешнего мира. Опять же показали сотрудников МЧС, которые отрапортовали, что все в порядке, они приняли меры, обеспечили проезд и доставили жителям сел продукты. Так уж получилось, что я был в командировке в этом районе, знаю начальника местной дорожной организации. Звоню ему, интересуюсь положением дел. Сегодня, конечно, дословно не помню нашу беседу, но могу пересказать ее в общих чертах.

– В новостях сообщили, что у вас снегопады сильные были, – говорю я.

– Да тут три дня валило так, что все дороги замело, – отзывается он.

– Работники МЧС сработали хорошо, не допустили ЧП. А вы где были-то?

– Так это же мы пробивали дороги к селам. Грейдеристы мои молодцы, работали не сменяясь.

– А почему об этом не сказали в новостях?

– Да корреспонденты подходили ко мне, но я отказался.

– Почему? Вы же все сделали, а прославились другие.

– Мы не ради славы работаем. Главное, что журналисты нас не трогают, и на том спасибо.

Вот такой у нас состоялся разговор. Конечно, скромность украшает человека. Но, думаю, что в этом случае можно было бы и не стесняться, а выступить в полный голос, рассказать о своих работниках, с гордостью показать на всю страну тех же героев-грейдеристов, смотрите, какие люди у нас работают!

Но, как обычно, наши дорожники стараются держаться от прессы подальше из-за опасения, как бы чего не вышло. А мы сетуем, почему столько работаем, столько стараемся, но этого никто не замечает и народ продолжает нас ругать. Откуда же людям знать, если сами об этом не говорим во всеуслышание?

Долготерпение дорожников было достойно уважения, если бы не обратная сторона медали. Чем меньше мы показываемся прессе, чем больше нас критикуют, тем ниже падает престиж профессии. И доколе мы будем молчать и при появлении прессы зарываться, словно страус, головой в песок, такое положение дел будет сохраняться и усугубляться. Пора уже, давно пора установить со СМИ прочное сотрудничество, чтобы общественность получала объективную информацию о деятельности дорожников.

Я привел всего лишь несколько примеров, как работать с журналистами, какие темы для них могут быть интересны. Любая работа достойна внимания, надо только уметь ее показать. Просто чистка дороги от снега техникой может показаться монотонной и будничной. Могут сказать: «Это они выполняют свою обязанность». Но вывезите съемочную группу на трассу в 5 часов, когда начинается очистка автобусных маршрутов, и вопрос сразу приобретет социальный, общественный статус. Потому он будет касаться тысяч или десятков тысяч людей, их детей, которые утром по этой дороге будут добираться на работу или в школу.

Словом, при творческом отношении, путей показа деятельности дорожных организаций и учреждений много. Но, согласимся, что дорожники все-таки учились не на журналистов и секреты пиара им неизвестны. Как же быть в таком случае? Вот об этом поговорим в следующем номере.

Да это спор ни о чем.

Вопрос в менталитете и людях прежде всего. И в системе, которая сформировалась.

Изменение одного звена в цепочке даже если оно разительно отличается в лучшую сторону от всей массы не изменит сути процессов.

Короче говоря сам по себе президент, хоть Путин, хоть даже Навальный, конечно же влияет на все процессы в стране, но опять же влияние это преувеличено.

Поэтому даже если предположить, что господин Навальный станет президентом, то не думаю что лично я это смогу почувствовать. Во-первых, потому что "чистота" его на самом деле миф. От среднестатистического человека или же чиновника он не отличается совершенно. Могу объяснить почему. Просто потому чтобы в нашей системе выбиться до таких вершин, до каких он уже смог, это надо как минимум много кого переехать, предать, убрать и еще удачно профинансироваться за определенные обещания из-за рубежа и тд.

Поэтому какое отличие от действующей власти, поясните ?! Каков предполагаемый эффект и на чем он основан ?!